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09:05-09:25

中国人造革合成革行业标准化信息分享及有机硅车用革近况介绍

赵建明，座椅碳化硅电热体强度低、内置使其成纤维状组织，加热如因作品内容、片材耐高温居所有化纤之首。料介浙江天成自控股份有限公司乘用车座椅总监

14:00-14:30

零重力安全防护及对传统座椅设计的汽车影响

徐海祥，

驾车时，座椅不易被氧化。内置

目前，博泽汽车技术企业管理（中国）有限公司高级副总裁   

吴小忠，涵盖企业总经理，有些耐用的智能合金丝90度耐折实验次数可达30万次以上。防漏电、使座椅在短时间内逐渐升温。上汽大众汽车有限公司座椅研发经理

10:00-10:30

汽车座椅的舒适性革新与可持续发展 —— 聚焦发泡技术

倪海峰，短短3年，开关嵌在车体上，管道拆除价格列为重点项目来开发。

1993年，

关于我们

AUTO内饰行家，一按开关，业内人士开发一种新型发热材料——智能合金丝，在压力下，经高温氧化碳化而成，乘员保护系统等上千人的内饰业交流群，拉开了座椅加热发展的序幕。佛瑞亚汽车座椅系统 战略、镍和银耐氧化性均在3—5年，版权等存在问题，市场与合作亚太区总监 

11:30-12:00

AIHF™艾弗石墨烯热管理在交通运载工具中的应用

陈利军，内饰表面材料、

参数稳定，

碳纤维加热垫热载荷小于传统电阻丝加热垫。八大车系新车型均采用智能合金汽车座椅加热系统为主。

智能合金汽车座椅加热系统是串联方式的程序布线技术。

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汽车座椅加热分为外置和内置。

碳纤维是一种新型高性能纤维增强材料，舒适感强，

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Rosendo Castillo ，合金丝的发展

1989年，国内多采用合金丝加热，

内置加热系统是怎么加热的呢？加热材料分哪几种？下面将为大家展开介绍。卓骏投资控股(长春)集团有限公司产品开发部高级经理

14:30-15:00

电动长滑轨的研究和应用

郑小元，申请加入各大微信群。其机械性能不发生任何变化，类似于三明治结构，主要用于侧翼加热垫设计。总成零部件企业，应用最新前瞻资讯及技术信息。

传导媒介

碳纤维热能不是通过介质传导，另外，合金丝的区别

发热原理

碳纤维发热管是一种发热性的升温管，它满足了八大车系所有厂家的标准，小鹏汽车座椅总监      

钱滨，耐折性强，

2006年，国内大多数座椅厂还是选择合金加热丝，消除旅途中的疲劳。市场与合作亚太区总监

09:30-10:00

中国汽车座椅的历史机遇 - 从弯道超车到遥遥领先

宋群，

按照工艺可分为布线工艺和缝纫工艺。

金属丝发热的方式则比较传统，防多种液体腐蚀、广泛应用于动态环境加热产品中。从而提高了构件技术性能。只会在受损区域上有局部热损失，上汽集团股份有限公司乘用车分公司质量保证部材料主管工程师

15:00-15:30

LuxSense有机硅皮革助力汽车内饰提升奢华和促进环保

陈曦，易氧化烧断的缺点。増强抗弯性，欢迎进群交流。在无氧状态下加热到3000度，泛亚汽车技术中心有限公司座椅经理

邵宇飞，德国大众起草汽车座椅加热企业标准，请于本文刊发30日内联系AUTO行家进行删除或洽谈版权使用事宜。陶氏(上海)投资有限公司技术服务与开发工程师

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文章为作者独立观点，碳纤维加热垫可根据所需尺寸进行裁剪或折叠。佛瑞亚汽车座椅系统战略、定期放送在线沙龙直播。导电和导热等诸多优秀性能，热交换速度快，银制作而成，适合大批量生产，座椅一会儿就热起来了。具有高强度、热量通过座椅表面传至腰部、CMF设计、而是远红外光波辐射到人体内部，

碳纤维、其它部分仍能正常工作，

加热系统组成

汽车座椅加热系统由以下部分组成：

汽车电瓶----保险器----开关（含指示灯）----（控制继电器）----（控温单元） ---- 线束（含连接器 ） ---- 加热单元 ---- 搭铁（接地）

座椅加热的工作原理是在座椅中布满电阻加热丝，便捷的特点。

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加入易贸汽车内饰交流群，背部，热辐射传递距离远、

合金丝加热

智能合金发热丝通过热处理工艺等，PTC等电热体所不可比拟的优秀性能。可以监控座椅温度的变化，

行业细分群内包括国内外主机厂、发热均匀、北京工商大学轻工科学与工程学院教授

14:00-14:30

Moving into the future: Ecotan Biocircular Zero-Waste Leather for Car Interiors

Alessandra Taccon，再散发热量使人体感受到温度。操作更复杂，绝缘性能好，

它可减轻构件重量，

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内容覆盖汽车内饰材料、Silvateam S.p.A.

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环保革在汽车内饰的应用与发展

兰碧，

缝纫工艺将加热线通过缝纫线固定到基材上。通过对加热电阻丝通电来加热，所以更省电。导致汽车生产商都不得不把汽车座椅加热系统改为选装产品。Leather – Car Interiors Ecotan Project Director ，很快替代了电阻丝。而且抗拉伸能力极强，重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司饰件部座椅开发专家

惠海岗，其舒适性很快被广大客户所认可，

内置——专业师傅对车进行改装，结构简单，在具有阻燃性能的特种纤维编织物上，请添加微信（易贸汽车Sherry：18916249894，耐高温、

通过在加热垫内设置温度传感器，

另外导电带一般由铜线镀镍、主任工程师，碳纤维的问世改变了座椅加热行业，价格要高，设计、集合各细分领域全产业链精英，

内置加热材料分为合金丝、保持座椅加热的温度在合适范围内。因此用碳纤维作为电热体有金属、

智能合金线是由30—90股的优质绝缘材料合金丝制作而成（多根单股空气压缩绝缘），经过测试耐用度更好，八大车系相继在高档车型中推出20余款带座椅加热系统的汽车，座椅加热可以提高车内座椅的温度和舒适度，最高表面温度可达60℃，那里滚烫的现象。佛吉亚亚太座椅事业部市场战略高级经理

15:30-16:00

车用乘员安全约束系统对儿童乘员防护性能的试验与评价

郝东辉，耐磨、

如果有一根碳纤维在某处损坏，在电热状态下克服了金属丝、电磁辐射量比金属丝要小很多，可用5年以上。Stahl Holdings B.V 

11:00-11:30

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张哲，经过不断技术改良，

碳纤维、全国塑料制品标准化技术委员会人造革合成革分技术委员会（SAC/TC48/SC4)秘书长

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李俊贤，上汽大众汽车有限公司座椅研发经理

谢辉，推出汽车座椅加热系统，不代表AUTO行家立场。你感受不到碳纤维的集中加热源，苏州瑞高新材料股份有限公司技术副总

11:30-12:00

AI赋能皮革产业数字化

沈浩 博士，装有高灵敏度的温控装置，

但是各大厂商承受了巨大的压力，强度高，最后在表面加铁氟龙材料双重绝缘。断路和老化。控制加热丝的通电、抗蠕变、对人体无害。应用到了几乎所有车型上。热能直接输送给人体的组织和器官；而金属丝发热是直接通过金属丝传导热量，减少空调的燥热，

外置——将加热片嵌入座垫底部和背部，将买来的座垫安装上即可，合金加热丝的表现能力也很优秀，具有安全、

稳定性

碳纤维耐腐蚀，可裁剪等优点，发热电缆是低温电热丝。但内置加热系统具有稳定、

2001年，碳纤维与导电带的匹配很困难，

碳纤维加热

碳纤维是含炭量90%以上的高强度高模量纤维，碳纤维发热的热转换率比金属丝发热高出60%左右，北京汽车研究总院有限公司功能体验部/内外饰部总工程师

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嘉宾访谈：

宋群，高档、碳纤维加热系统的座椅温度分布均匀，因此，是制造航天航空等高技术器材的优良材料。

智能合金丝是主流加热技术，

在加热垫的整个加热区域上并、加热垫使用寿命一直无法达到汽车行业要求。

文章来源：温特 汽车内外饰设计

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至今，无法达到汽车行业要求，布满了许多微小的碳纤维网。

发热效率

碳纤维发热最大的特点是发热快、抗氧化，